徠卡TS09+L全站儀應(yīng)用于大瑞鐵路怒江特大橋

2018年12月10日，云南大理至瑞麗鐵路全線重點(diǎn)控制性工程——怒江四線特大橋鋼桁拱順利合龍。大橋主跨為單跨達(dá)490米的橋鋼桁，是目前世界上跨度*大的鐵路拱橋；也標(biāo)志著我國(guó)“一帶一路”中緬國(guó)際鐵路通道建設(shè)取得重大進(jìn)展。

大橋建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)受環(huán)境和地形的限制，怒江車站只能建在橋上，同時(shí)受高烈度地震帶的影響，四線鐵路橋梁的寬度和承載力要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于普通的鐵路橋梁，建設(shè)這樣超大跨度、超大規(guī)模的四線鐵路拱橋，在世界鐵路橋梁史上沒有先例。

徠卡TS09+L全站儀應(yīng)用于大瑞鐵路怒江特大橋工程建設(shè)難題
1、合龍精度要求高難度大：該橋采用上承式四桁結(jié)構(gòu)，主桁拱和拱上墩全部采用鋼構(gòu)，用80多萬顆高強(qiáng)度螺栓，將922根不同規(guī)格、形狀、單根重量近100噸的鋼桿件，在230米的空中像搭積木一樣懸臂、拼裝、組合，每個(gè)鋼桿件定位的誤差不超過2毫米，主拱的精度誤差不超過3毫米，這樣才能確保精準(zhǔn)合龍，工程技術(shù)難度和風(fēng)險(xiǎn)國(guó)內(nèi)罕見。
2、不可預(yù)見性因素多：當(dāng)?shù)貙儆跓釒{谷氣候，常年溫差大、雨季長(zhǎng)、風(fēng)大霧重，遇到大風(fēng)、下雨和重霧天氣都不能吊裝施工，對(duì)施工安裝難度造成很大困難。
徠卡TS09+L在施工建設(shè)中脫穎而出
1、徠卡TPS品牌一直以高穩(wěn)定性得到業(yè)內(nèi)認(rèn)可，環(huán)境指標(biāo)工作溫度范圍可達(dá)（-20℃~+50℃)，IP55防水等級(jí)不畏寒風(fēng)冷雨；在溫差大、氣候潮濕、能見度低等惡劣環(huán)境下也能穩(wěn)定的測(cè)出精準(zhǔn)值。

2、TS09+L 具有2″測(cè)角精度，免棱鏡距離高達(dá)1000m；在無法靠近部位也能隨心所欲，精準(zhǔn)測(cè)量，完成杠桿件吊裝。

總 結(jié)
徠卡TS09+L全站儀擁有良好的測(cè)角系統(tǒng)和優(yōu)異的測(cè)距系統(tǒng)，具有市場(chǎng)上*好的EDM，它集測(cè)程長(zhǎng)，精度高，激光斑點(diǎn)尺寸小以及測(cè)量時(shí)間短的有優(yōu)點(diǎn)于一體，并配備具有藍(lán)牙和U盤存儲(chǔ)的通訊側(cè)蓋，將給您帶來全新的上乘體驗(yàn)。

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